汽车构造

一、名词解释汇总

序号	名词	解释
1	摩擦离合器	借主动部分与从动部分两者接触之间的摩擦作用来传递转矩的离合器
2	液力耦合器	利用液体作为传动介质的离合器
3	电磁离合器	利用磁力传递转矩的离合器
4	单盘离合器	设有一片从动盘的，前后两面都装有摩擦片
5	离合器的自由间隙	离合器接合时分离轴承端面与分离杠杆端头之间的间隙
6	分离间隙	离合器分离后从动盘前后端面与飞轮及压盘表面之间的间隙
7	离合器踏板的自由行程	为消除自由间隙所需的离合器踏板行程
8	不等速性	单十字轴万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，两转轴的角速度不相等
9	单级式主减速器	只有一对传动齿轮副的主减速器
10	全浮式半轴支撑	使半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩
11	半浮式半轴支撑	只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩
12	自动回正	当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置
13	双向作用式减震器	在压缩和伸张两行程内均能起作用的减震器
14	单向作用式减震器	仅在伸张行程内起作用的减震器
15	汽车转向系统	用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构
16	转向器传动效率	转向器的输出功率与输入功率之比
17	转向盘自由行程	转向盘在空转阶段中的角行程
18	摩擦制动器	凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器
19	领蹄	制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同（增势）
20	从蹄	制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反（减势）

二、汽车构造填空题汇总

序号	主题/部件	内容
1	增速增矩	实现增速增矩的是变速器和主减速器
2	变速	实现汽车变速的是变速器
3	倒退	实现汽车倒退的是变速器
4	中断动力传递	实现必要时中断传动系统动力传递的是离合器
5	差速作用	实现两驱动车轮差速作用的是差速器
6	离合器主动部分	飞轮、离合器盖、压盘
7	离合器从动部分	从动盘总成
8	摩擦离合器组成	主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分
9	离合器操纵机构	分人力式和气压式
10	变速器分类(传动比)	有级式、无级式、综合式
11	变速器分类(操纵方式)	手动操纵式和自动操纵式
12	同步器组成	同步装置、锁止装置、结合装置
13	惯性式同步器	分锁环式和锁销式
14	变速器操纵机构	分直接操纵式和远距离操纵式
15	液力变矩器组成	泵轮、涡轮、导轮
16	万向传动装置组成	万向节、传动轴、中间支撑
17	万向节分类	刚性万向节和挠性万向节
18	挠性万向节分类	不等速万向节、准等速万向节、等速万向节
19	主减速器分类	按齿轮副数分单级式和双级式
20	车轮与地面相对运动	滚动和滑动（滑动又分滑转和滑移）
21	半轴分类	全浮式半轴支撑和半浮式半轴支撑
22	行驶系统组成	车架、车桥、车轮、悬架
23	车架分类	边梁式、中梁式、综合式
24	车桥分类(按悬架结构)	整体式车桥和断开式车桥
25	车桥分类(按作用)	转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥
26	转向轮定位参数	主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束
27	前轮前束调整	通过改变转向横拉杆长度调整
28	胎面分区	胎冠、胎肩、胎间
29	车轮组成	轮辋和轮辐
30	轮胎分类(按结构)	斜交轮胎、带束斜交轮胎、子午线轮胎
31	轮胎分类(按气压)	高压胎、低压胎、超低压胎
32	悬架组成	弹性元件、减震器、导向机构
33	悬架分类	非独立悬架和独立悬架
34	钢板弹簧定义	若干片宽但不等长的合金弹簧片组合而成的近似等强度弹性梁
35	转向系统分类	按能源不同分机械转向系统和助力转向系统
36	机械转向系统组成	操纵机构、转向器、转向传动机构
37	转向器分类	可逆式、不可逆式、极限可逆式
38	循环球式转向器	第一级螺杆螺母传动，第二级齿条齿扇传动
39	转向加力装置组成	机械转向器、转向助力缸、转向控制阀
40	制动力极限	由地面附着力决定
41	摩擦制动器分类	鼓式和盘式

三、功用汇总

部件/系统	功用
离合器	1. 保证汽车平稳起步：起步时主从动部分通过滑磨，转速逐渐接近，确保起步平稳； 2. 保证变速器换挡工作平顺：换挡时分离切断动力传递，减轻齿轮齿间冲击； 3. 防止传动系统过载：转矩超过最大传递转矩时主从动部分滑磨，防止过载
变速器	1. 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应行驶条件变化； 2. 在发动机旋转方向不变前提下，使汽车能倒退行驶； 3. 利用空挡，中断动力传递，便于启动怠速、换挡或动力输出
同步器	使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，防止啮合时产生结合齿之间的冲击
液力变矩器	起到离合器的作用，传递或切断发动机与自动变速器传动机构之间的动力。在一定范围内变速变扭。起到飞轮的作用，使发动机运转平稳。缓冲发动机脱动带来的冲击振动。驱动液压控制系统的油泵运转
万向传动装置	实现一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递
驱动桥	1. 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩； 2. 通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向； 3. 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向； 4. 通过桥壳和车轮实现承载和传递
主减速器	将输入的转矩增大并相应降低转速，发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用
差速器	汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，保证两侧驱动轮与地面间做纯滚动运动
车架	支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷
车桥	传递车架与车轮之间各方向的作用力以及其力矩
悬架	把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力，以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶
轮胎	1.与汽车悬架一起用来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 2.保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性 3.承受汽车的重力，并传递其他方向的力和力矩
弹性元件,减震器,导向机构	弹性元件(缓冲)承受并传递路面作用于车轮上的垂直载荷，缓和不平路面传给车架（或车身）的冲击力，保证汽车行驶平顺性。常见形式有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧等。减震器（减震）与弹性元件并联作用，加速衰减车架（或车身）与车桥（车轮）之间因路面冲击引起的振动，改善汽车的行驶平顺性，并提高轮胎与路面的附着性，保证操纵稳定性。导向机构（导向）用以传递除垂直力以外的各种力和力矩（如纵向力、侧向力及其力矩），并确保车轮按照一定轨迹相对车架（车身）跳动，保证汽车的正确行驶方向和操纵稳定性。
汽车转向系统	保证汽车能按驾驶人的意志而进行转向行驶
电动助力转向系统	保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠
汽车制动系统	使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动
汽车行驶系统	1)接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。 2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩， 3)尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性。 4)与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

四、简答

1.在保证可靠传递动力最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主层的部分什么?

1.分离彻底，接合柔和
2.从动部分的转动惯量要尽量可能小
3.散热良好
4.操纵轻便
5.具有良好的动平衡

2.为保证变速器在任何情况下都能准确安全可靠的工作，对变速器操纵机构提出如下要求：

1.保证变速器不自行脱挡或挂挡，在操纵机构中应设有自锁装置。
2.保证变速器不同时挂入两个档位，在操纵机构内应设互锁装置。
3.防止误挂倒挡，在变速器操纵机构中应设有倒档锁

3. 离合器的工作过程原理

接合状态：依靠压紧弹簧弹力，将压盘压紧从动盘，使从动盘夹紧在飞轮与压盘之间，靠摩擦力传递发动机转矩。

分离过程：踩下踏板→分离轴承推动分离杠杆→压盘后移→从动盘与飞轮、压盘分开→摩擦联系切断→动力中断。

接合过程：松开踏板→压紧弹簧弹力释放→压盘逐渐压紧从动盘→主从动部分转速不同产生滑磨→摩擦力矩逐渐增大→转速趋于一致→完全接合，动力恢复传递。

4.变矩系数

液力变矩器输出转矩 $M_w$（涡轮转矩）与输入转矩 $M_b$（泵轮转矩）之比，称为变矩系数，用 $K$ 表示。

公式：$$K = \dfrac{M_w}{M_b}$$

5.要实现等速所需条件：

1.第万向节两轴间的夹角a1与第二万向节两轴间的夹角a2相等;
2.第一万向节从动叉2与第二万向节主动叉3 处于同一平面内.

6.转向轮定位参数——四个角的概念

参数	概念
主销后倾角	主销轴线在汽车纵向平面内的投影线与垂直线之间的夹角。其作用是使转向轮具有自动回正能力。
主销内倾角	主销轴线在汽车横向平面内的投影线与垂直线之间的夹角。其作用是使转向轮转向后能自动回正，并减小转向力。
前轮外倾角	车轮中心平面与垂直线在汽车横向平面内的夹角（车轮上部向外倾斜）。其作用是减小车轮的滚动阻力，防止车轮内倾，提高行驶安全性。
前轮前束（角）	两前轮中心平面之间的夹角（或前后端轮距差所形成的角度），通常表现为两轮前端间距小于后端间距。其作用是抵消因车轮外倾而产生的滚动偏离趋势，防止轮胎过度磨损。